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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 記者 王潔

6月23日，本報記者從淡水河谷（VALE）獲悉，該公司此前一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪更改行程路線，目的地從中國改為意大利。原因則并非如傳言所稱，“遭中國港口拒絕進(jìn)入”之故，而是因“市場需求”變化做出的調(diào)整。

目前，中國的鐵礦石市場再次出現(xiàn)協(xié)議價與現(xiàn)貨價倒掛的現(xiàn)象，國內(nèi)鋼材消費(fèi)量也呈現(xiàn)下降和疲態(tài)。礦商發(fā)船后中方企業(yè)“退貨”的情形似曾相識，在金融危機(jī)期間，中國鋼廠也曾紛紛延期或退訂鐵礦石。

“這么多的庫存壓在港口、這么緊張的資金形勢下，倒礦的商戶自己也有壓力。從鋼價與礦價的聯(lián)動來看，鋼價已經(jīng)在走下坡路了。”23日，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠向記者表示。

當(dāng)天，力拓對中國鋼廠出具的第三季鐵礦石價格出現(xiàn)小幅下跌，為168.85美元/噸-186.67美元/噸（FOB）。

今年以來，寶鋼董事長徐樂江在內(nèi)的中國鋼鐵企業(yè)大佬們，在公開場合不止一次指出，鐵礦石供求的拐點(diǎn)會提前到來，礦價出現(xiàn)“暴跌”也極有可能。

改道基于“市場需求”

在今年的鐵礦石交易將進(jìn)入第三季度之時，全球最大供應(yīng)商淡水河谷的一個消息，引起了多方關(guān)注。

其一艘由韓國制造、名為“Vale Brasil”（巴西淡水河谷號）的巨型貨輪，更改行程路線，從原來的計劃的目的地中國大連改為發(fā)往意大利Taranto。

“目的地變更符合淡水河谷的物流政策。淡水河谷可以根據(jù)市場需求來靈活調(diào)整鐵礦石的物流運(yùn)輸，優(yōu)化船舶管理，從而更好地服務(wù)客戶。”淡水河谷在一份聲明中表示。

中國鋼市階段性的淡市，似乎正在影響這家鐵礦石供應(yīng)商對中國市場目前的判斷。

盛志誠告訴記者：“綜合而言，首先是鋼材消費(fèi)量正在呈現(xiàn)萎縮趨勢。其次，從鐵礦石本身來看，國內(nèi)的供需寬松開始顯現(xiàn)：過去一段時間內(nèi)，礦產(chǎn)量持續(xù)增長、礦石庫存量居高不下，礦價卻屢創(chuàng)新高?！?/p>

他分析認(rèn)為，國內(nèi)雨季對鋼材消費(fèi)尤其是建筑鋼材消費(fèi)影響很大，而近期值得關(guān)注的另幾個數(shù)據(jù)是：汽車銷售連續(xù)兩個月的負(fù)增長，重型卡車銷售量單月減少近40%；“這些都說明，鋼材消費(fèi)近期的確是出現(xiàn)了問題”。

鋼鐵分析機(jī)構(gòu)西本新干線23日發(fā)布分析認(rèn)為，目前國內(nèi)港口鐵礦石庫存量處于歷史高位，國內(nèi)礦產(chǎn)量釋放加快，加之歐美地區(qū)粗鋼產(chǎn)能釋放率處于低位，鐵礦石需求疲軟，后期鐵礦石價格仍存在一定的下跌空間。

今年4月底，寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在參加中澳經(jīng)貿(mào)合作論壇時表示，由于近幾年鐵礦石價格暴漲所吸引的大量投資將在若干年內(nèi)形成大量產(chǎn)能，鐵礦石供求關(guān)系可能提前出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，甚至價格暴跌都有可能會提前出現(xiàn)。

“供求的拐點(diǎn)，是基于基本面來說的，我贊同礦價在鋼材需求淡季也要下跌的說法，而且需要跌到合理的位置?！笔⒅菊\告訴記者，“從鋼價與礦價的聯(lián)動來看，鋼價已經(jīng)在走下坡路了，礦價卻想通過工人鬧情緒罷工、轉(zhuǎn)變一條船的目的港來緩解供需矛盾，這是可笑的。”

三季度礦價小幅下跌

另據(jù)路透社6月23日的報道，全球第二大鐵礦石廠商力拓已通知中國鋼鐵企業(yè)，三季度粉礦長協(xié)價格定為2.7234美元/干公噸度，塊礦為3.0109美元。

按照62%品位折算，力拓三季度粉礦價格為168.85美元/噸（FOB），較二季度下跌2.5美元/噸；三季度塊礦價格為186.67美元/噸（FOB），較二季度下跌5.91美元/噸。

而據(jù)一位為澳礦代理的鐵礦石貿(mào)易商告訴記者，目前澳礦現(xiàn)貨市場的報價在于150-160美元/噸之間。

“價格倒掛的情形和金融危機(jī)期間很相似，但不同的是，危機(jī)期間是鋼廠減產(chǎn)導(dǎo)致沒有需求，如今需求是有，但卻是降價了鋼廠也沒有錢買。CPI高位、提準(zhǔn)加息，整個銀根緊縮的大環(huán)境讓鋼廠沒有信心。”23日，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱告訴記者。

盛志誠給記者算了一筆帳，2010年中國全年進(jìn)口礦價平均127美元/噸，折合人民幣約854元/噸；2011年進(jìn)口礦價平均159美元/噸，折合人民幣約1035元/噸；上漲幅度約21%。

而據(jù)全國均價來看，2011年代表鋼材品種價格均價（1-6月為5030元/噸），較2010年同期（1-6月為4145元/噸）的上漲幅度恰好也是約21%。“這代表著，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)商的成本壓力是巨大的?！彼f。

日前，力拓的市場總監(jiān)Warwick Smith曾對媒體表示，力拓的客戶可以選擇新的定價模式，“比如月度定價、指數(shù)定價等等”，而不一定只按照現(xiàn)有的季度定價體系進(jìn)行。

雖然“不強(qiáng)迫”鋼廠接受，但此前堅持季度定價的力拓，也開始嘗試雙重體系推進(jìn)。

這也意味著，“后長協(xié)時代”以來，逐步習(xí)慣短期定價方式的國內(nèi)鋼廠、尤其是國有鋼企，面臨更進(jìn)一步的環(huán)境變化。尤其是一旦鐵礦石價格出現(xiàn)上漲，定價周期越短，對其資金壓力、生產(chǎn)計劃的影響就越大。

胡凱向記者分析認(rèn)為，如今的月度定價未必不是好事，“尤其是在鐵礦石價格處于下降通道時，價格變化越快越靈活，對于鋼廠越好。”