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隨著行業(yè)生態(tài)的變化和整體利潤(rùn)的不斷下滑，如何提升服務(wù)能力、降低物流成本成了各鋼廠營(yíng)銷部門研究的首要課題。

在此背景下，沙鋼于11月初出臺(tái)了代運(yùn)政策。

好心還是歹意？

11月初，沙鋼出臺(tái)11月上旬出廠價(jià)格的同時(shí)，也出臺(tái)了一項(xiàng)代運(yùn)政策。即：沙鋼推薦代運(yùn)，如果堅(jiān)持自提，那么需要自提車輛必須是公司所有或者與公司有關(guān)系的貨運(yùn)公司。另外吊裝費(fèi)由原來的17.93元/噸，調(diào)整為21.09元/噸。

政策一出，市場(chǎng)嘩然。

“盡管吊裝費(fèi)上調(diào)幅度不大，但在目前鋼鐵行業(yè)形勢(shì)本來就低迷，且銀行貸款資金緊縮的情況下，沙鋼此舉無疑增加了我們的運(yùn)輸成本。”一位不愿具名的沙鋼代理商對(duì)本報(bào)記者表示。

上述代理商甚至表示，如果沙鋼執(zhí)意推行代運(yùn)政策，“明年我就不和它簽代理協(xié)議了?！?

對(duì)于出臺(tái)代運(yùn)政策的目的，沙鋼方面表示，之所以出臺(tái)代運(yùn)政策，是因?yàn)橹坝锌蛻糇蕴釙r(shí)，出現(xiàn)過多次螺紋鋼缺斤短兩、被偷等安全問題。為了杜絕此類問題的發(fā)生，才出臺(tái)的這個(gè)政策。

對(duì)此，有人提出異議。

有分析認(rèn)為，沙鋼此舉意在通過代運(yùn)，掌握代理商的貨物流向、合作方以及合作方需要的規(guī)格，與下游客戶拉近距離，為提高鋼廠直供比例做鋪墊。

“搶終端不太可能，我覺得沙鋼主要還是搶物流。另外，代運(yùn)一方面方便管理，另一方面也能給沙鋼的物流公司帶來業(yè)務(wù)?！蔽鞅拘赂删€高級(jí)研究員邱躍成進(jìn)一步解釋，“鋼廠方面，一般都是需要預(yù)付款，而建材的終端客戶一般都是建筑施工企業(yè)，回款周期長(zhǎng)。讓鋼廠直接和終端對(duì)接，顯然不現(xiàn)實(shí)?！?

之所以能強(qiáng)勢(shì)推出代運(yùn)政策，邱躍成表示，“主要還是沙鋼的強(qiáng)勢(shì)地位決定的，資源不愁銷路?！?

而對(duì)于物流配送給沙鋼帶來的實(shí)際收益，邱躍成給記者算了一筆賬。按市場(chǎng)行情來說，運(yùn)費(fèi)和吊費(fèi)平均下來50元/噸，按照一個(gè)月50萬(wàn)噸的量，一年的收入達(dá)3億元。

堅(jiān)持還是放棄？

與幾年前草草收?qǐng)霾煌?，此次的代運(yùn)政策，沙鋼表示會(huì)一直堅(jiān)持下去。

據(jù)了解，早在2011年，沙鋼就推出過相同的代運(yùn)政策，也是針對(duì)螺紋、線材等棒線類鋼材。對(duì)于板帶材類的鋼材，沙鋼一直以來都實(shí)行代運(yùn)政策。

之所以出現(xiàn)不同的運(yùn)輸政策，與終端用戶的類型和需求密不可分。譬如，線材類用戶以廠家居多，生產(chǎn)任務(wù)環(huán)環(huán)相扣，對(duì)配送及時(shí)率要求高；螺紋鋼配送地點(diǎn)以工地居多，小噸位多規(guī)格配送需求較多等情況客觀存在。

而這些個(gè)性化的需求，對(duì)于沙鋼來說無疑是一種考驗(yàn)。

一方面是對(duì)運(yùn)力的考驗(yàn)。代運(yùn)政策實(shí)施后不久，就有代理商反應(yīng)，遇到因?yàn)檐囕v無法安排發(fā)貨，導(dǎo)致沙鋼資源滯銷的情況。在本省規(guī)格短缺，發(fā)貨量本來就不大的情況下發(fā)生運(yùn)力不足的情況，許多人擔(dān)心資源恢復(fù)正常后以目前的車輛根本無法滿足市場(chǎng)需求。

需要指出的是，能否保證運(yùn)輸時(shí)間在當(dāng)前漲少跌多的的市場(chǎng)下，顯得異常重要。在鋼價(jià)下行的過程中，貿(mào)易商都希望盡快把貨送至工地，爭(zhēng)取相對(duì)的高價(jià)格結(jié)算。而由于拖延造成的損失由誰(shuí)承擔(dān)，沙鋼方面對(duì)此并沒有說明。

另一方面是對(duì)服務(wù)能力的考驗(yàn)。譬如，以往貿(mào)易商自提的話，在司機(jī)將貨物運(yùn)送到工地后，會(huì)負(fù)責(zé)卸貨、清點(diǎn)數(shù)量并帶回收貨單，貿(mào)易商坐在司機(jī)將收貨單送回來。但目前沙鋼推出的代運(yùn)政策中并沒有提供該服務(wù)，貿(mào)易商需要刻意安排人員去工地收貨，額外增加了工作量，對(duì)于服務(wù)工地的貿(mào)易商來說，是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。

目前，沙鋼代運(yùn)已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間，對(duì)于代運(yùn)過程中表現(xiàn)出來的問題，沙鋼方面也在積極妥善的予以解決。

譬如，由于代理商與原運(yùn)輸公司的協(xié)議尚未到期，如果突然改為沙鋼代運(yùn)，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)代理商違約的情況，對(duì)此，沙鋼方面也做出了讓步。

沙鋼方面發(fā)文稱，由于廣大經(jīng)銷商反應(yīng)，跟很多運(yùn)輸公司有協(xié)議，現(xiàn)在請(qǐng)經(jīng)銷商打個(gè)要求自提報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包涵一下要素：協(xié)議運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位車牌號(hào)，廠里將核對(duì)這些車號(hào)是否已經(jīng)掛靠玖隆沙鋼運(yùn)輸公司的名下，未掛靠的，后期可能允許所申報(bào)車輛自提。

“目前來看，代運(yùn)政策盡管受到了代理商的抵制，但鋼廠方面的讓步，也幫助代理商一起向政策可執(zhí)行的方向靠攏?！鼻褴S成認(rèn)為，代運(yùn)政策能否長(zhǎng)期實(shí)行下去，還要看沙鋼方面的智慧和決心。