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這是中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會，聯(lián)合上海鋼鐵服務(wù)業(yè)行業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新調(diào)研報告中所透露的數(shù)據(jù)。

而在傳統(tǒng)鋼貿(mào)生意難做錢難賺的同時，鋼鐵電商卻開始大行其道，加上鋼廠、大型鋼貿(mào)商以及第三方平臺，總數(shù)已超過200家。

對于傳統(tǒng)的鋼貿(mào)企業(yè)來說，盈利模式非常簡單，就是依靠低買高賣賺差價。不過最近幾年，隨著鋼材市場進(jìn)入買方市場，供應(yīng)嚴(yán)重大于需求，以往囤貨就賺錢的時代已經(jīng)遠(yuǎn)去。

根據(jù)調(diào)研報告的統(tǒng)計(jì)，2014年有65%的鋼貿(mào)企業(yè)賣一噸鋼的利潤低于10元，虧損企業(yè)的占比達(dá)到18%。與此同時，資金的緊缺也一直沒能緩解，鋼貿(mào)行業(yè)的銀行貸款縮減了近七成，大量企業(yè)很難得到貸款。

“現(xiàn)在除了轉(zhuǎn)行的或者被合并的，大家都在尋找新的盈利模式，除了賣鋼材，再附加倉儲加工，融資服務(wù)等?！币晃恢饕槍K端用戶的鋼材貿(mào)易商對《第一財經(jīng)日報》記者指出，未來只有服務(wù)好終端客戶、提供采購甚至墊資服務(wù)，盈利模式由“博行情”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百崅蚪稹?，才有可能生存下來?

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)則認(rèn)為，盡管目前的鋼貿(mào)商數(shù)量已經(jīng)縮減至10萬家，但預(yù)計(jì)數(shù)量仍會進(jìn)一步下降，“我認(rèn)為3萬家差不多。”

而在傳統(tǒng)鋼貿(mào)商逐漸出局的三年，鋼鐵電商企業(yè)則開始風(fēng)起云涌。據(jù)記者了解，目前的鋼鐵電商企業(yè)主要包括第三方平臺，如中鋼網(wǎng)等；大型流通商電商平臺，如中國鐵物與西本股份合建的西本新干線電子商務(wù)平臺，五礦鑫益聯(lián)，浙江物產(chǎn)集團(tuán)的中拓電商等；以及鋼廠辦的電商平臺，如東方鋼鐵在線、河北鋼鐵交易中心等。

剛剛過去的2014年，一些起步比較早的鋼鐵電商平臺成交量開始出現(xiàn)井噴，比如鋼網(wǎng)就完成鋼材自營交易量304萬噸，交易金額95億元，交易總額已經(jīng)相當(dāng)于一些大型傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的體量。

在目前鋼鐵電商的商業(yè)模型中，其中重要一環(huán)的中間交易環(huán)節(jié)全部免費(fèi)，這也造成大多數(shù)鋼鐵電商平臺都處于投入大于產(chǎn)出階段。不過，一旦平臺上有了巨大的交易量，未來就能夠提供交易、支付、運(yùn)輸、倉儲、融資監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)的服務(wù)，在這一系列的服務(wù)中將會產(chǎn)生未來的盈利點(diǎn)。