下游數(shù)據(jù)

1518艘訂單，中國(guó)船企連續(xù)四月霸榜

2024年12月09日09:31   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)
摘要：臨近年末，中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進(jìn)入沖刺階段，中國(guó)船企連續(xù)第四個(gè)月以顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居月度接單榜首位，并以超過(guò)3000萬(wàn)CGT和超過(guò)51%的市場(chǎng)占有率將韓國(guó)船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后

臨近年末，中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進(jìn)入沖刺階段，中國(guó)船企連續(xù)第四個(gè)月以顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居月度接單榜首位，并以超過(guò)3000萬(wàn)CGT和超過(guò)51%的市場(chǎng)占有率將韓國(guó)船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，為即將結(jié)束的一年再添一份驚喜。

根據(jù)克拉克森12月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月全球新船訂單量環(huán)比同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，月成交量為124艘387萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計(jì)環(huán)比10月的282萬(wàn)CGT增長(zhǎng)37%，與去年同期的322萬(wàn)CGT相比增長(zhǎng)20%。其中，中國(guó)承接新船訂單73艘236萬(wàn)CGT，以61%的市場(chǎng)占有率連續(xù)4個(gè)月占據(jù)榜首；韓國(guó)承接新船訂單24艘、144萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為29%，位居第二。

今年1~11月，全球累計(jì)新船訂單成交量為2159艘、6033萬(wàn)CGT，以CGT計(jì)與去年同期的4451萬(wàn)CGT相比增長(zhǎng)36%，以艘數(shù)計(jì)與去年同期的2057艘相比增加了102艘。其中，中國(guó)承接了1518艘、4177萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為69%，高居第一；韓國(guó)承接了248艘、1092萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為18%，排名第二。

進(jìn)入2024年以來(lái)，中韓兩國(guó)在全球造船市場(chǎng)上再次展開(kāi)了激烈交鋒。其中中國(guó)在1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、10月和11月均占據(jù)接單榜首位，韓國(guó)在2月、7月奪得第一，中國(guó)造船業(yè)的接單優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。特別是在4月至6月連續(xù)三個(gè)月來(lái)，中國(guó)船企單月接單市占率均在75%以上，而韓國(guó)船企在此期間的市占率不足15%，6月接單市占率更低至10%以下。

截至11月底，全球手持新船訂單量為1.5223億CGT，環(huán)比減少49萬(wàn)CGT，其中中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到8565萬(wàn)CGT，環(huán)比增長(zhǎng)4萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)2208萬(wàn)CGT，以57%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3777萬(wàn)CGT，環(huán)比減少15萬(wàn)CGT，同比減少145萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為25%，位居第二。

雖然上月新船訂單有所回升，但船價(jià)卻出現(xiàn)回落。11月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為189.18點(diǎn)，環(huán)比10月底的189.64點(diǎn)下降了0.46。從船型來(lái)看，LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.6億美元，環(huán)比下降100萬(wàn)美元；超大型油船(VLCC)價(jià)格為1.295億美元，環(huán)比增長(zhǎng)50萬(wàn)美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.75億美元，環(huán)比增長(zhǎng)100萬(wàn)美元。

韓國(guó)SK證券研究員韓勝漢表示，雖然新造船價(jià)格指數(shù)在11月份出現(xiàn)小幅下降，但這只是暫時(shí)的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)從明年開(kāi)始將重回上升軌道。

韓勝漢分析認(rèn)為：“導(dǎo)致11月份船價(jià)下降的船型是散貨船、油船、LNG運(yùn)輸船，其中散貨船和油船是中國(guó)船企低價(jià)搶單的主力船型，因此從韓國(guó)三大船企的立場(chǎng)上看，并不是令人擔(dān)憂的因素。”

對(duì)于LNG運(yùn)輸船，韓勝漢則表示，由于美國(guó)總統(tǒng)拜登暫停了新LNG項(xiàng)目的出口審批，美國(guó)能源部(DOE)將在暫停期間進(jìn)行審查，研究批準(zhǔn)向歐洲和亞洲出口LNG的項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響，北美地區(qū)LNG項(xiàng)目的最終投資決定(FID)被推遲，因此LNG運(yùn)輸船訂單的減少趨勢(shì)導(dǎo)致船價(jià)自然下降。

韓勝漢表示：“不過(guò)，韓國(guó)三大船企的實(shí)際合同船價(jià)還沒(méi)有受到令人擔(dān)憂的巨大影響。明年上半年特朗普就任美國(guó)總統(tǒng)以后，北美地區(qū)LNG項(xiàng)目的最終投資決定將繼續(xù)推進(jìn)，因此，隨著大規(guī)模LNG運(yùn)輸船訂單的出現(xiàn)，船價(jià)將轉(zhuǎn)為上升趨勢(shì)?！?/p>

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