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運力過剩成海運市場下滑的主因

2011年01月27日12:51   來源：西本資訊
摘要：運力過剩成海運市場下滑的主因

25日波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)繼續(xù)保持陰跌態(tài)勢，下跌3.94%，或53點，至1,292點，為近兩年以來的最低水準(zhǔn)。海海岬型船運價指數(shù)也下跌了3.05%，Cape船平均獲利降至8,002美元，連續(xù)第九個交易日處于萬點大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月11日以來的最低水準(zhǔn)。而巴拿馬型船也是繼續(xù)下跌5.08%，該船型平均獲利降至12,084美元，連續(xù)第10個交易日下跌。

總體看來，運力過剩是導(dǎo)致海運市場逐步下滑最主要的原因。國際航運市場兩年多的持續(xù)低迷以及過量的運力投放使得市場形勢變得非常嚴(yán)峻，而步入2011年，澳大利亞洪災(zāi)、哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運輸亦因天氣問題而中斷以及印度鐵礦石出口被限制都在一定程度上對海運活動造成了干擾，與此同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟危機前訂制的新船的競爭，運力過剩之勢凸顯。

年前BDI指數(shù)回暖的可能性不大，目前也并未出現(xiàn)任何止跌的跡象。筆者認(rèn)為中國的經(jīng)濟緊縮和高企的鐵礦石價格將是阻止需求回升的重要不利因素，預(yù)計BDI指數(shù)未來的下跌空間將有所變窄，但節(jié)前市場難傳利好消息。

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